@Gosta The warnings are there because it is possible that the airbags are firing by accident. Usually nothing like should happen. Delete the DTCs from outside the car and wear ear protection. Just in case...
The DTCs are most probapbly the result of the low battery, but as your IAM seems to be offline/not communicating at all, you should first check all fuses.
You should also connect a charger/tender. 12,3V is way too low to programm your car.
And if you have any 3rd party antivirus/security/VPN program installed set it to permanently disabled and reboot the computer.

@Gosta the account type doesn't matter for this. You first have to fix everything and clear all other SRS codes before you can perform the SRS-CFFF fix. The price should be 99,- Euros. https://d5t5.com/article/subscription-types-prices

@ilonapshe try this https://svdns.info/2024/11/20/communication-tool-dialogue-box-missing-again-weird-cause/

@ilonapshe No selection of the diag tool usually means you are not running VIDA in Internet Explorer or Edge with IE Mode.
Do see the IE logo when VIDA is open?

@Puppi Ich würde erstmal alle Fehler löschen und sehen was wieder kommt. Sowohl bei nur Zündung an, als auch bei Motor an und fahren. Dann würde ich zunächst mal mit den Aktivierungen in VIDA (Diagnostik/Fahrzeugkommunikation/ECM/Aktivierungen) und Multimeter anfangen, ob überhaupt Spannung ankommt bzw. ab welchem Punkt es keine mehr gibt. Bzw. erstmal hören/fühlen ob Ventile und Pumpe arbeiten, oder nicht.
Hat der Wagen ein Schiebedach? Wenn ja, dann schau dir als Erstes die Sicherungskästen hinterm Handschuhfach an, ob da alles trocken ist. Das gleiche für den Sicherungskasten im Kofferraum hinten links. Da mal nachsehen ob er trocken ist, auch ohne SD. Schau auch mal nach ob überhaupt Kühlmittel für die Batteriekühlung da ist. Im Kofferraum hinten rechts ist der Ausgleichsbehälter dafür. Ansonsten sitzen die beiden Pumpen im Kofferraum hinterm Stoßfänger, und das Ventil müsste rechts hinten am Unterboden in der Nähe vom Rad sitzen.

@Puppi Ich bin nur Hobbyschrauber mit ein paar Jahren Erfahrung mit Volvo.
Von quertauschen würde ich eher abraten. Da zerschießt Du Dir nur intakte Teile mit, und hast am Ende zwei Stehzeuge. Lies den Wagen erst mal aus und mach Dir ein Bild was die gemeinsame Ursache für die diversen Fehlercodes sein könnte. Sieht für mich eher nach fehlender Masse oder Spannungsversorgung aus. Interessant wäre, ob es ähnliche Fehlercodes in anderen Steuergeräten gibt, da alle Codes, die Du hier gepostet hast, ja nur aus dem ECM stammen. Wenn da nur ein 08/15 OBD Scanner zum auslesen benutzt wurde, gibt's ja vielleicht noch ein paar mehr Fehlercodes im restlichen Fahrzeug.

@Shawn327 the circumfence is only relevant for the speedo and odometer. The transmission works with some sort of mappings based on calculated engine load/calculated torque requirement, and decides based on that when to shift up/down. You will need to modify the ECM and TCM software for a different shifting behavior.

Another thing you should keep in mind is, that much bigger circumfence means more torque needed to get the car moving under all driving circumstances. This results in much higher mechanical stress to the whole drivetrain under all driving conditions. Especially your angle gear and transmission are facing a higher torque load whenever you accelerate. Expect that you need to service or even rebuild them in the very near future. You should at least flush the transmission, angle gear, differentials and Haldex at a very regular and short interval.

WARNING! The software shown here is still experimental. Using any other functions/options than the ones shown in this guide can and will brick your car as they are not working (yet) or are unreliable to use. You will get zero support from anybody if anything goes wrong.

Please read the whole guide before you start.

This Guide should work for all brick shaped CEMs (CEM-B) with the following part numbers:

8602436
8645171
8645200
8645205
8645716
8645719
8688434
8688436
8688513
9452553
9452596
9469809
9494336
9494594
30657629

Prerequisites:
Laptop with Windows 10/11
Original DICE / Full Chip DICE Clone or Mongoose Pro/Super J2534; other adapters do not work for this
Optional: Battery charger/tender if your battery can’t maintain a stable voltage of 12,5V+ for around 10 minutes with Ignition on

-Download OpenMoose Renatus from here http://www.openmoose.net

-Unpack the archive to a folder of your choice and start the OpenMoose .exe
-Click on “Settings”(1.)
-Select your adapter type “DICE” or “Mongoose”, and the Baud rate “125/250 (-2004)” (2.)
-Connect the adapter to your car and turn the ignition to Pos. II (Ignition on/Engine not running)
-Click on CEM (4.)

-Click on “Connect” (5.) and wait until your vehicle type and model year is shown in the top right corner.
-Click on “Fast recover PIN”(6.)

-It should take 60-180 seconds to retrieve the PIN, depending on the adapter you are using
-If a PIN is found, write it down or make a screenshot

-DO NOT USE THE “Test PIN” OPTION!!!
-Click on “Disconnect” and close OpenMoose
-Ignition Off

Use this form https://d5t5.com/helpdesk/create/ticket/pin to add your PIN to the Vdash database

Or do it from within Vdash:
-Switch the Ignition to Pos.II
-Start Vdash and connect to your car
-Once all modules have been loaded, click on “Security”

-Click on “PIN, IMMO Codes”

-Click on “Add PIN” (1.) and enter the PIN without spaces
-Click on “Continue” (2.) and wait a moment

-Close all Tabs in Vdash, wait a short moment for Vdash database to update, and reconnect to your car

-Check if your PIN was successfully added in Vdash
-Go to “Security”/”Manage PINs” (again), and see if your PIN is listed

-Done

If no PIN is found, your only option is bench reading. The teensy method https://github.com/vtl/volvo-cem-cracker/tree/cem-b will also not work as it uses the same approach.

@ilonapshe First you need to identify what adapter you actually have. DICE, Scanmatic, Mongoose or whatever. There are lots of chinese DICE shells with completely different non-DICE adapter hardware inside that are sold on chinese plattforms.
Connect the adapter to the car first, switch Ignition to POS.II (Ignition on/engine off), then connect the adapter to your computer. Then open device manager and see what is listed under "Vehicle Pass Thru Interfaces" or if there is an "unknown device". You also need to install the correct driver/software version if you have a scanmatic in your DICE shell. SM2 and SM3 use different software versions. SM3 software doesn't work for the SM2 and vice versa.

@Puppi Wenn du einen funktionierenden Adapter hast, kannst du fast jeden P1 /P3 bis einschließlich Modeljahr 2019 mit VIDA2014D auslesen.
Wagen wie gewohnt anschließen
VIDA starten und mit passendem Markt/Partnercode anmelden. Meistens "4"
In VIDA Computereinstellungen wählen
VIN Dekoder ausschalten und bestätigen
Zu Fahrzeugprofil festlegen wechseln
Neben dem Feld für die FIN muss "Dekoder aus" in rot stehen, wenn nicht, nochmal aus machen
Adapter wählen aber nicht auf auslesen klicken
FIN händisch eingeben, Model, jüngstes Baujahr, Motor usw. auswählen und auf OK klicken
Zum Diagnostik Tab wechseln und wie gewohnt auslesen.
Funktioniert fast immer

Alternativ per Vdash auslesen und Codes wie oben beschrieben in VIDA recherchieren.

Vom Hybrid / Hochvoltsystem selber solltest Du definitiv die Finger lassen. Diene Codes gehören aber zur Peripherie. Also 12V.

@Puppi Da Du ja VIDA hast, kannst Du aber zumindest sämtliche Fehlercodes bzw. die zugehörigen Beschreibungen und empfohlene Fehlersuche nachschlagen. Einfach den Wagen händisch im Fahrzeugprofil definieren und OK klicken, dann auf Informationen/Fehlersuche/Fehlercodes und... / Und dann halt das jeweilige Steuergerät aus der Liste links raussuchen. Da gibt's dann zu jedem Code eine Beschreibung was den Fehler auslöst, und darunter eine Fehlersuche mit empfohlenen Schritten zur Fehlersuche.
Da in deinem Fall bis auf einen alle Codes zur Batteriekühlung gehören, würde ich kaputte Sicherung, Relais, fehlende Masse oder Wassereinbruch im hinteren Sicherungskasten vermuten, oder kaputte Pumpe. Wie bzw. womit wurde denn ausgelesen?

@Puppi Vdash liest fast alles ab ca. Baujahr 2000 aus. Eine Begrenzung hinsichtlich wieviele Fahrzeuge du mit deinem Account verknüpfen kannst gibt es nicht. Du brauchst halt nur einen Adapter, der zum J2534 Standard kompatibel ist. Also DICE, Mongoose, Super J2534, Scanmatic, Vxdiag und was es da sonst noch gibt. Für SPA, CMA, SPA2 usw. geht dann auch ein sogenannter VOE oder DoIP Adapter. Der von mir genannte Vlinker MC+ geht dafür nicht.

@Shawn327 If you didn't change anything else, this makes sense. Change the circumfence back to the original value and try to determine how many percent your speedo is off with a GPS or mobile phone, and than change to value again by the percents you are off. Use the predefined values in Vdash only.

@Puppi Moin,
EWD = Schaltpläne. Gibt's hier https://vidaresources.volvocars.biz/ewd/Ger/index.html
Für deinen Wagen leider nur in der neueren, echt unübersichtlichen und lahmen Ausführung anstatt in PDF Form, wie es bei älteren Modellen Standard war. Ich such mal noch die Massepunkte für die HV Kühlung raus, aber erst morgen. Evtl. ist da was ab oder korrodiert. Interessant wäre halt, ob es noch Fehler in anderen Steuergeräten gibt. Manchmal ergibt sich daraus auch ein Bild. Falls du kein DICE etc. hast, organisier dir einen Vlinker MC+ und die Handy App V-Tool. Damit geht auslesen wie mit VIDA. Nur ohne Kabelgedöns und einfacher.
Grüße aus Berlin

@ilonapshe As it seems, your DICE is a Scanmatic SMII in a DICE shell which is suboptimal in many ways. What car do you try to scan.
Select the CM2/CM3 in VIDA and click on read next to this. You need to log in with the correct market/partner group or your car won't be recognized/decoded.

Could you please download and install Vdash and try to connect to your car with that. To see if your adapter is working. It's easier this way than with VIDA.

@Puppi these codes mean no ambient temperature signal from the MAF and cooling of the HV battery not working. The fault tracings for this are too complicated to write them down. Get yourself the VIDA that is offered in this forum, and EWD. As a first step check/clean the connector at the MAF and check the fuses and relais for battery cooling located in the trunk on the left side. Are there any problems codes in other ecus than the ECM?

Congratulations for finding this issue. That's really an unusual one.

I really don't want to be that guy, but you still should be concerned what is the real problem with your car. Why has there been a spacer installed, which would never be necessary on a healthy engine? And what caused that amount of carbon buildup to block it? This is definitely not normal. Your engine is either burning too much oil, has one or more bad injectors, low compression from worn piston rings and/or burnt exhaust valves, or you are simply using bad quality fuel. Or something else I currently don't think of. Whatever it is, your fix is most probaly just temporary.

@Shawn327 If you're refering to VIDA2014D. Than not all changes are shown or correctly decoded by this outdated version. This is normal and nothing to be concerned about as long as the changes you have made are working as expected and you don't get DTCs about incompatible configuration. You just need to keep in mind that visiting a Volvo dealer and getting software updates/reloads with the official VIDA will revert all changes made with Vdash. This means configurations, tunes and keys that you added.

@ilonapshe try the following:
press Windows-key+r and enter services.msc
stop all SQL* services
uninstall everthing with SQL in its name via control panel
reboot the computer
manually delete the folders "C:\Program Files (x86)\Microsoft SQL Server" and "C:\Program Files\Microsoft SQL Server"
download the archive again (I send you a link via PM) and unpack it with the latest version of 7-Zip
permanently disable any 3rd party Antivirus/Security software until VIDA is installed

@JarekV740 What you can do is, disconnect the battery, wait for 20 minutes, locate the SRS module and check continuity for the driver airbag circuits at the SRS connector while a second person is slowly turning the steering wheel left and right from outside the car. The resistance has to stay constant all the time. If it varies, replace the clock spring.